Polo曾风靡一时，为何现在销售较低？
Polo可以说是小型车市场的常青树。同时，它也是大众品牌中最便宜的车，但显然大众不希望polo一直扮演低端的养车角色，所以新一代polo plus来了。从产品力度来看，此次世代交替被认为是惊喜。从质量、外观、尺寸上都有质的飞跃。大众对继续畅销的期待很高，尽管在这辆厢式车上倾注了很多心血。
但是很明显，最近消费者买车越来越理性了。Polo Plus没有像大众希望的那样取得好的市长/市场成绩，突然变成了哑巴。马球和马球一起销售的情况下，7月马球共销售4909，同比暴跌63.74%。其中大部分销售量由Polo贡献。毕竟对于大部分Polo买家来说，在两辆厢式车上，Polo已经性价比很高，根本没有钱买Polo Plus。
这个价位可供消费者选择的范围太多。例如，同一蒸汽大众的朗日，1.5升自然吸气发动机与6速水一体变速器的版本一致，价格为11.29 ~ 13.99万韩元，目前终端市场可能低于2.3万韩元，甚至低于Polo Plus，为什么还要买Polo Plus？例如，在高尔夫运动中，polo plus和高尔夫都是大众所属的两厢车型。不同的是，高尔夫等级更高，尺寸更大，装修和制作也稍好，以原来的价格拉开差距销售，现在Polo Plus的价格一出来，高尔夫的性价比就更高了。
对以前的明星车型来说，月梅34台是什么概念？要想选出2月销量最低的车型目录，大众马球一定会榜上有名。当然，考虑到春节假期，汽车企业2月份的销售量通常比其余月份低一些，但这不是为大众马球辩解的理由。大众马球确实辉煌，但回想当年的巅峰时期，大众马球按月销售也是司空见惯的事情，2015-2018年年年销量均突破10万辆，这对一辆A0级两车来说并不容易。但是，2019年高调世代交替后，大众马球的销量开始断崖式下滑，飞度、治县等日系车给了反超的机会。以前的“小车之王”究竟是如何让自己变成“死亡”的？
首先三厢车的短板在时间的洗礼中愈发的明显，大部分家庭开车都偏向于空间大、舒适的车型，Polo空间小，车型小巧，使得它最初的优势在同价格轿跑车型不起来不那么明显，相反劣势缺慢慢扩大
因为现在车子的种类特别多，而且成本比较高，售价低的车大有人在，所以有了很多的选择。
因为现在年轻人的眼光和口味都变了，所以Polo不再是年轻人的需求了。
因为该买的人都已经买了，而且现在厂商的新车型更加的多，所以POLO就没有人去买了。
政治题：面对国外汽车销量的不断攀升，如果你是一位国产汽车企业的经理，你该如何做？
1、按劳分配，改革公司体制，奖励有功劳的科研人员、技术人员（苹果、微软）
2、按照多种所有制经济发展，分一部分股份给员工，让他们享受公司发展红利（微软、华为）
3、按照市场规律出产合适类型的产品，满足市场需求（电信的小灵通火了一把）
4、节源开流，开阔市场，科学合理分配资源以便节约开支（做买卖的都这样）
5、与对手合作，为对手提供零配件，可以更好地掌握对手情况，并通过合作找到对手的优势，了解对手的独到之处，同时可以学习先进技术和管理方法（三星）
6、把握质量，质量就是最好的广告（海尔张瑞敏怒砸冰箱）
7、国内市场不能满足发展，可以从周边国家开始开拓全球市场，利用好经济全球化带来的便利
8、不断吸纳、培养人才，重视人才（人才管理失误伊利吃过大亏），留住人才，给人自由发展的空间
9、站稳脚跟，把握全产业链（三星）
10、开拓相关其他产业，生产产品
就想到了这么一点，不知道能得分不，好久没看政治了
1，总结国外车辆的优点、缺点，找到他们收到消费者亲睐的原因；以及他们还有那些不足；
2，总结国产车的缺点、优点，找出消费者不愿购买的原因；以及他们有哪些优于外国车的地方；
3，将外国车之优点应用于自己的车上，并尽量减少自身的不足，做好自己产品的质量品质控制。
4，加大广告投放，增加知名度，
5，汽车卖出去还涉及到保修，所以还要，，加强售后服务体系建设、售后人员培训，为做好售后服务建立起有力保障。
第一点，优质的产品和适宜的营销政策是取得竞争胜利的决定性因素。现在，随着合作发展、技术的进步，在技术上绝对领先的情况会越来越少。因此，关键是要靠营销，在这种情况下，营销策略的意义显得尤为重大。
过去在轿车生产企业还在进行生产能力竞争的时候，经销商的竞争主要是在争夺轿车资源。但是，随着生产技术不断地发展，在生产企业进入成本竞争的时候，随着竞争产品技术含量的差距不断缩小，消费者消费行为不断地成熟，经销商原来的竞争手段将不再管用，这就要求经销商的竞争方式也要相应地进行质的变化，那就是遵循以直接用户为对象，以优秀服务为手段，以用户满意为目标的品牌竞争。简单地说，这个变化将体现在所依靠的竞争主体，将由经销商的资源能力转向到经销商每个销售员的销售能力。这说明，在产品本身的优势渐渐失去竞争意义的时候，顾客满意程度才是决定性的因素。决定顾客满意的因素，将逐渐由销售人员队伍来替代，这是一个发展趋势。实际上，在我们的销售队伍中，已经有所体现。我们的销售网络，一定要加强销售人员素质和能力的建设，这样，我们的市场竞争能力才能整个得到提高。
第二点就是大家要对“用户满意工程”的深远意义要有进一步的认识。如何进一步深化我们的“用户满意工程”，是我们要不断思考的问题。在这方面我们要不断地学习和借鉴别人的经验。如美国汽车工业的市场竞争相对较完善，那么，人家是怎么做的呢？我看到这样一个例子：通用公司下面的一个品牌旁蒂亚克，有一次听到一个顾客抱怨，每当买香草冰淇淋时，他的车老是发动不了，而购买其他品牌时，却没有问题，这就是著名的“我的车对香草冰淇淋过敏”事件。一般人认为这一事件很滑稽，或者怀疑这位顾客脑子是否有毛病。但通用公司很重视这个问题，派了一位工程师专门处理此事。经过调查发现，香草冰淇淋在美国很受欢迎，所以，超市把它摆在最靠近收款台的柜台，这位顾客每次只花很短的时间就可以买完香草冰淇淋回到车上，而正好车存在热起动问题，所以，车子起动不了。
通过这个例子，告诉我们，我们的“用户满意工程”并不是抓一年，而是要一直抓下去。这个题目叫“Im－possible”而不是“impossible”，即什么事都有可能发生，而不是不可能发生。遇到问题回避，不去解决，这就会影响我们的销售。通过这个例子，我希望我们的服务工作要学习这种精神，真正地让用户感到满意。
第三点就是我们整个营销网络要不断地创新营销策略。在管理上，有些管理学家把工业发展划分为三个时代；第一个时代是以企业家为核心，是生产力不发达的时期；第二个时代是以管理家为核心，让好的管理者来管理企业，来实现企业的目标；第三个时代是以策略家为核心，最有创造性和实用性的竞争策略，才能使企业在群雄并起，强强联合，全球汽车竞争中立于不败之地。我们的营销就需要这样的策略，我们的POLO的营销策略就非常成功，比我们过去的一些产品策划得要好，上市以后供不应求。所以，营销策略在我们的营销工作中将变得越来越重，这点在竞争比较完美的发达国家更能得到充分体现。如美国有一家服装店，当顾客一进门时，摄像镜头就从各个角度把顾客的形象拍摄下来，然后为他确定合适的服装样式，一旦顾客提出喜欢某个品牌，马上可以试穿适合他的样式，这样，既可以使顾客节省挑选时间，又可以提高成交率，这就是个性化服务。我们的营销服务工作也要逐步向个性化服务发展过渡，这样才能有更大更强的竞争力。
第四点，要进一步强化营销和服务系统更好地为用户服务。过去的营销用英文来概括就是“4P”：产品、价格、地点、促销。现在，国际上出现了新的发展，逐步向“4C”转变：顾客的期望、顾客承受能力、方便性、沟通。从“4P”到“4C”的发展，侧重点有所不同，体现了以产品为中心向以用户为中心发展的思想。因此，在我们的营销队伍中也好，在生产体系中也好，也要建立以用户为中心的工作理念。销售工作是整个公司经济工作中最重要的任务，如果销售工作能抓好，就能带动我们的整个经济工作。营销工作中最关键的是“用户满意”，因此，我们要改进方方面面的工作来使我们的用户满意。
第五点，全面推行客户关系管理。从50年代的物流输出计划，到90年代企业资源计划，到目前客户关系管理，管理在不断地升级，也体现了两个重要的变化：首先，以产品为中心的模式向以客户为中心的模式转移；其次，从过去内涵式向现在的外延式管理过渡。客户关系管理的根本要求就是通过与客户的接触，了解客户在产品使用过程中遇到的问题，并帮助他们解决，同时要跟他们交朋友，了解他们的爱好和特点，以便对他们推行个性化服务。
产品的性能要通过服务介绍给顾客。有些产品外型看起来差不多，但材料不一样，结构不一样，技术含量也不一样。比如，POLO轿车与其他同类型轿车就不一样，它是世界上同类型轿车中技术含量最高的车型之一。这就是为什么这款车在欧洲销量突出的原因。德国大众每推出一款新车型，都具有很多的技术含量，一旦推出，在市场上表现便不同凡响，也包括帕萨特。这也是为什么我们要与德国大众长期合作的原因。我相信，我们上海大众以POLO和帕萨特为主要产品，加上大家的共同努力，一定会获得好的市场占有率。
第六点，加强合作，共同实现上汽大众营销服务网络的稳定。加入WTO以后，市场出现了跌宕起伏，这是以前没有遇到过的情况。如何面对这种复杂局面，首先要把我们自己的工作做好，包括产品质量、工作质量、服务质量，好的服务可以提升产品的价值。入世后，进口关税的下调，进口车价格会有一定的下降，但不足以对国产车形成强大的冲击，但消费者误以为会出现价格大跳水。对于生产企业和经销商来说，降价不是好策略。在德国大众的企业文化中，没有降价这一条。德国大众的负责人说，公司里谁说要降价，就让他离开公司。因此，上海大众的产品没有降价。当然，消费者对这一点不理解，这就需要沟通，也包括媒体，要正确引导消费者，让消费者理性消费，使中国整个的汽车市场稳定、良性地发展。